Aixam E-City Bj. 2015 CAN-Bus Baudrate

[Bastler]

Hallo liebes Elektroauto-Forum,

ich habe mich gerade hier frisch registriert, da ich überraschenderweise ein Problem habe, bei dem ich leider gerade nicht mehr wirklich weiterkomme.

Von meinem Aixam E-City, Baujahr 2015, ist leider das Ladegerät kaputt gegangen. Ich habe versucht, selbiges zu reparieren, aber es sieht ziemlich aussichtslos aus. Der Schaden daran ist zu groß, um es noch irgendwie sinnvoll reparieren zu können. Es hat FI+Sicherung geschmissen, mehrere Widerstände und Leiterbahnen wurden weggesprengt, ICs durchgebrannt, etc.

Nun bin ich also gerade daran, Ersatz zu suchen, was ausreichend schwer ist. Ich hänge gerade bei dem Problem, dass ich keine Ahnung habe, welche Datenrate mein CAN-Bus hat. Bei den Fahrzeugen wurde ja gefühlt ungefähr alles eingebaut, was nicht bei drei auf den Bäumen war.

Aktuell habe ich das Ladegerät TCCH-72-25 und als Batterie E4V_80_77. Nach dem Ladegerät kommt noch ein Bauteil, das wohl ein Optokoppler ist, soweit ich das recherchiert habe. Hier ist es auf dem Foto zu sehen. Dort würde auch die Baudrate drauf stehen. Leider fehlt bei meinem Exemplar der Deckel und ich habe daher keine Ahnung, welches ich genau habe. Darauf verlassen, dass ich das selbe Bauteil bei mir drin habe, möchte ich mich bei dem Wildwuchs eigentlich nicht.

Wie bekomme ich nun am besten heraus, welche Baudrate ich habe? Gibt es im Fahrzeug vielleicht noch irgendwelche anderen Hinweise, wo man das ablesen könnte? Oder kann man irgendwo ein Messgerät wie z. B. ein Oszilloskop oder Ähnliches auf das Problem werfen und nachschauen?

Vielen Dank!

 

[Ralle-BRB]

Sry, das ich erst jetzt mal wieder ins Forum schaue.
Mein eCity ist zwar älter, aber ich habe aus 2015 auch den eTruck, auch mit 77V.

Aktuell habe ich das Ladegerät TCCH-72-25 (habe ich auch) und als Batterie E4V_80_77 (ich habe 120Ah, statt deine 80Ah). Nach dem Ladegerät kommt noch ein Bauteil, das wohl ein Optokoppler ist, soweit ich das recherchiert habe. (Naja, der Optokoppler ist funktional zw. Akku und Charger.)

Sry für Zitat editieren.

Wie bekomme ich nun am besten heraus, welche Baudrate ich habe?

Angehängtes Bild betrachten. Oder 250kBps glauben.

Du findest das Teil auch unter "1MH225" im Teilekatalog. (Nix was gerade auf Bäumen wächst. Das ist schon durchdacht.)

https://aixam-ersatzteile.de/images/content/kataloge-pdf/Aixam/2010/2021-02-19_Impulsion_eCity.pdf

Im Anhang auch eine genauere Doku zum Optokoppler.

@Bastler Gebe bitte Feadback, ob du zum Erfolg gekommen bist.
Ggfls. hätte ich noch ein Plan "B", bei der Wahl des Charger. (dazu brauch ich erst mal deine PLZ)

Gruß Ralle

 

[Bastler]

Vielen Dank für die Antwort. Leider bin ich effektiv in der Hinsicht allerdings nicht weiter gekommen. Mein Vorhaben war nämlich, das originale Ladegerät zu bestellen und dafür hätte ich die Baudrate gebraucht. In der Zwischenzeit war ich mir selber zu 70% sicher, dass es der 250er Bus ist und ein einziger Händler hatte den noch im Angebot. Allerdings musste ich festellen, dass der zwar auf deren Seite bestellbar ist, sie ihn aber dann nicht da haben.

Dennoch hat mich eine andere Erkenntnis weiter gebracht. Normalerweise ist auf den Batteriekabeln vom Charger keine Spannung der Batterie drauf, denn das muss, soweit ich das verstanden habe, der CAN-Bus erst durchschalten um dann laden zu können. Daher ging ich ursprünglich davon aus, dass ich unbedingt ein Ladegerät passend zum CAN-Bus brauche.

Mir ist aber irgendwann aufgefallen, dass die Spannung auch durchgeschaltet wird, wenn ich die Zündung einschalte. Daher lade ich nun gerade mein Fahrzeug mit einem Netzteil ohne CAN-Bus und mit eingeschalteter Zündung. Bisher konnte ich damit zumindest keine Probleme festellen, weswegen ich das vermutlich auch erstmal so lassen werde, sofern keine dringenden Argumente dagegen sprechen. Ich meine, so toll ist das Fahrzeug mittlerweile auch nicht mehr, weswegen die finanziellen MIttel, die ich dort noch investieren möchte, auch eher überschaubar sind.

 

[Ralle-BRB]

Normalerweise ist auf den Batteriekabeln vom Charger keine Spannung der Batterie drauf, denn das muss, soweit ich das verstanden habe, der CAN-Bus erst durchschalten um dann laden zu können. Daher ging ich ursprünglich davon aus, dass ich unbedingt ein Ladegerät passend zum CAN-Bus brauche.

Das ist soweit richtig. Das BMS gibt den Schütz im Akku zum laden erst frei, wenn übern CAN zum Charger eine Kommunikation besteht. (Wie gesagt: fürn Ladevorgang)

Mir ist aber irgendwann aufgefallen, dass die Spannung auch durchgeschaltet wird, wenn ich die Zündung einschalte. Daher lade ich nun gerade mein Fahrzeug mit einem Netzteil ohne CAN-Bus und mit eingeschalteter Zündung.

Das ist auch richtig. Aber per Zündung gibt der Schütz den Akku für den Fahrbetrieb frei. In der Konstellation kann man tatsächlich auch laden, als wenn das Fzg. gerade (stundenlang) in der Rekuperation ist. Das funktioniert, ist aber ein großes Risiko.
Angenommen, du fährst dein Akku mal ganz leer, so das das BMS auslöst und per Schütz den Fahrbetrieb unterbindet, dann kannst du auf den Prinzip nicht mehr laden. Das BMS gibt den Fahrbetrieb auch später nicht mehr frei. Erst wenn der Akku ausreichend (regulär) geladen wird, was bei dir aktl. nicht geht. Wenn der Akku tiefenentladen ist, dann will das BMS über CAN mit den Charger reden, damit der Charger mit begrenzter Ladeleistung erst mal vorsichtig die Zellen in den Wohlfühlbereich bringt. Dafür ist die Kommunikation notwendig.
Das gezielte Laden der Zellen am BMS vorbei ist dann nur für die Zellen gut. Das BMS bleibt aber trotdem im gesperrten Modus, da es keine Ladung übern internen Shunt detektiert. Ist dann ein wirtschtl. Totalschaden. (Ob übern ISEKI-Service das BMS umzustimmen ist, kann ich nicht beurteilen.)

Also bitte, fahre dein Auto nie ganz leer, solange du nicht den ortnungsgemäßen Zustand wieder hergestellt hast.

Gruß Ralle

 

[Werni]

Ist es keine Option, das 'externe' Ladegerät da anzubinden, wo das orginale angeschlossen ist? Dann sollte ja auch der Shunt im Kreis sein und das BMS zufrieden?

Gruß,

Werner

 

[Ralle-BRB]

Ist es keine Option, das 'externe' Ladegerät da anzubinden, wo das orginale angeschlossen ist? Dann sollte ja auch der Shunt im Kreis sein und das BMS zufrieden?

Nicht wirklich.
Genau so habe ich es auch (vorübergehend) gemacht. Und wenn ich @Bastler richtig verstanden habe, macht er es auch so. Da die Tankanzeige im BMS aus'm SOC generiert wird, kann so auch die Tankanzeige verarscht werden. Das ging bei mir so lange gut, bis mir das BMS nach einer Tour am Gartenzaun den Stinkefinger gezeigt hat (UVP). Das BMS ließ sich danach nicht mehr aktivieren, denn es will eine Kommunikation mit den Charger haben (Ladeleistungsbegrenzung) und erst dann wird das Schütz zum laden frei gegeben.
Der Plan "B" (eingeschaltete Zündung / Fahrbetrieb) geht halt auch nicht mehr, da das BMS ja in UnderVoltageProtect ist. Und ohne Schütz geht nix über Shunt rein o. raus.
- Den Schütz extern aktivieren bringt nix, da die Schützstellung vom BMS überwacht wird und natürlich auf Störung geht.
- Die Zellen am BMS vorbei aufladen bringt auch keine BMS-Wiederbelebung, da der Ladestrom nicht am Shunt detektiert wurde.

Solange das BMS den Fahrbetrieb zulässt, geht das mit den Fremdladegerät. Aber wehe, das BMS geht in Schutzschaltung.
Ist halt nicht vergleichbar mit den alten eTruck/eCity mit den EVE-Bordcomputer. Den konnte man noch was vor gaukeln, damit er seine Arbeit macht. Ist nun mal auf "Sicherheit" ausgelegt.

Zwar fehlt ohne Kommunikation auch die Leistungsreduzierung am Ladeschluß, aber das bekommt ein technisch versierter Bastler auch hin.

Ich habe die ganze Bastelei ja durch. Dank Zweit-Akku konnte ich bei mir den Fehler auf mein defekten Optokoppler eingrenzen und beheben.

Gruß Ralle